李彦宏喜提无人驾驶巴士百度吹过的牛真的实现

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2019-06-05
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  去年百度办了第一届AI开发者大会,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏还坐着一辆自动驾驶汽车在五环上领了罚单,今年李老板为了保住自己珍贵的12分,没有再用奇特的方式出场,但是现场依然有爆点。

  “去年我吹了个牛,说我们的无人车今年7月就能量产,现在已经7月了,大家也知道创新总是有很多风险的,造车和做PPT不一样,总会有延迟交付,那我过去吹过的牛B到底能不能实现呢?”

  在这样一段暗怼了蔚来和贾跃亭的开场白后,李彦宏宣布百度与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

  现场李老板还与金龙客车董事长谢思瑜进行了视频连线,让大家看到了工厂真的在开工生产,而且已经有100辆车下线了,这些“阿波龙”将发往、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉展开商业化运营,甚至还会与软银合作,在日本进行核电站内部人员接驳和东京高龄化社区的穿梭接送。

  在发布会场外,我见到了这辆没有方向盘,没有驾驶位,也没有油门和刹车踏板的“阿波龙”,还见到了另外两个“萌物”:新石器AX1无人作业车和百度与苏宁合作的无人驾驶物流车。

  今天的大会上百度还带来了两款重要的产品,自主研发的中国首款云端全功能AI芯片“昆仑”和Apollo3.0。

  按照李彦宏的说法,“昆仑”是迄今为止业内设计算力最高的AI芯片,能同时满足训练和推断的需求,而且同等性能下成本降低了10倍。

  而为了Apollo3.0的发布,百度还特意请来了比亚迪董事长王传福作为串场嘉宾。之所以请来比亚迪,是因为年初比亚迪向全球软件开发者了汽车硬件平台的底层权限,而百度也在现场宣布将与比亚迪联合打造车辆认证平台。

  这次发布的Apollo3.0主要有几个方面的升级,除了车辆参考平台则升级为车辆认证平台,还包括硬件参考平台将升级为硬件开发平台,接入15家硬件合作伙伴,未来将为开发者提供智能硬件一体化解决方案。

  还记得去年第一届开发者大会上,百度刚推出Apollo计划,那时候与百度达成合作的企业只有50家。

  而今天在会场外的巨幅海报上,我数了一下,Apollo的合作伙伴已经超过110个了。

  在现场展示区,我还看到了长城WEY、现代、长安等车企与百度Apollo合作的车辆。

  最后我们还是把重点放回今天发布的“阿波龙”身上,毕竟它才是站在今天舞台C位的主角,而且名头相当大——全球首款L4级量产自动驾驶巴士。

  其实自动驾驶巴士的概念车我们已经见过不少了,2017年车展上大众就推出了Sedric无人驾驶概念车,和阿波龙一样它也没有方向盘和驾驶席,车内只有舒适的沙发座椅。不过尺寸比阿波龙小一些,还是更接近乘用车。

  而今年1月CES上丰田展示的e-Palette Concept,则和阿波龙非常之像了,它能适应各类服务场景,拉人、拉货、移动办公、送披萨都可以。

  当然大众和丰田的车还停留在概念车阶段,而百度的阿波龙今年春晚上就已经带领中国自动驾驶“国家队”横跨港珠澳大桥了。但是它究竟算不算全球第一款量产的自动驾驶巴士呢?

  全球范围内有许多自动驾驶初创企业都推出了自己的自动驾驶巴士,当然大部分都还是试运行的阶段,不过也有已经正式投入运营的了,比如法国的Navya已经生产出了50辆自动驾驶巴士在伦敦和巴黎运行。

  另一家法国公司EasyMile的自动驾驶小巴EZ10已经在17个国家50多个城市投入了运营。

  当然百度的阿波龙量产数已经超过了100台,而且也实现了商业化落地,可能这些是他们敢自称全球首款的前提条件?

  阿波龙还有一个别人没有的特点,就是其背后Apollo平台的性,按照百度的说法,用它们的自动驾驶解决方案,开发者和合作伙伴三个月内就能打造出属于自己的“阿波龙”。

  不过不管怎么说,金龙汽车已经尝到了甜头,今天上午它的股价已经涨了10%,而安凯客车、中通客车等汽车股也跟着沾了光。自动驾驶的风口,真的是能让我们起飞啊。

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